308.第308章 前沿技术，但不够前沿

  总之，能让这么一号人专程打电话联系自己的，应该不会是传统的航空发动机失稳控制策略。

    但更加具体的东西，则不可能在电话里面谈。 　　 　　因此他话锋一转：

    “这样吧，技术细节方面的问题，在电话里面恐怕很难说清楚，我尽快安排一趟出差去京城，听一下你的思路，如何？”

    这就体现出常浩南如今地位的变化了。

    搁在一年之前，这种情况下，只有可能是他飞过去找别人，怎么可能让人家副总设计师专程为了他的一个想法而出一次差？

    但现在，杨韦几乎是自然而然地就做出了这个决定。

    当然，这倒也不是常浩南有意摆什么架子，实在是学校新给他配的那台超算性能确实了得，而611所并没有同等级别的设备……

    总之就是真香！

    ……

    作为顶级工程师，杨韦办事自然也是效率奇高，才隔了两天功夫，他便安排好了自己在蓉城那边的工作，在几名随行人员的陪同之下来到了京航。

    二人在唐林天早已经安排好的一间保密程度足够高的会议室里面碰了面。

    “常工，很高兴再次和你见面。”

    “我也一样。”

    二人简单寒暄了几句，便直接进入了正题。

    “那么……我就来介绍一下，有关压气机失稳主动控制的相关思路。”

    常浩南打开桌上的笔记本电脑，以及旁边不远处的投影仪。

    随后一个空白的画面出现在了挂在墙面的幕布上——

    没错，时隔一年之后，他用上古版本的office做了个PPT。

    在重生以前，如果让常浩南给自己最讨厌的事情列一个清单的话，那么做PPT这件事一定能进前五。

    但回到1997年之后，常浩南想来想去，却又发现实在没有什么能够取代PPT在这种场合下的作用。

    因为带着大量的图表，手写只会工作量更大，而且还不如PPT直观。

    “根据我个人的一些了解，眼下，国际上比较先进的航空发动机失稳控制策略是建立在失稳控制线的基础上实现的。”

    随着常浩南点击鼠标，幕布上出现了一张发动机工作曲线图。

    “由于失稳边界具有高度的不确定性，会受到飞行姿态、环境因素、发动机零部件老化等诸多因素的影响，为了保证发动机始终工作在安全区间内，因此在发动机控制系统设计阶段便确定一条固定不变的边界，也就是失稳控制线，这条线考虑了发动机最坏工作环境下的稳定裕度损失，可以保证发动机远离气动失稳状况。”

    “当飞行员判断到飞机存在气动失稳风险，或者当传感器检测到发动机越过了失稳控制线，向飞行员发出提醒之后，可以手动启动一个短时增稳系统，在规定的时间内通过减少供油量、调整放气活门、可调导向器和喷管面积等方式让发动机的工作状态远离失稳工作线。”

    当这张配图放出来，又听了常浩南短短两句话的总结之后，杨韦便知道，自己这趟，不会白来。

    因为对方一上来就完全说中了他们现在的方案。

    他点了点头：

    “没错，这个就是我们准备应用在歼10上面的失稳复原控制系统，当然，目前还需要和提供动力的留里卡设计局进行合作，以完善飞机的全权限数字电子控制（FADEC）系统，这应该也是目前国外用在三代半战斗机上面的，最前沿的稳定性控制技术了。”

    “如果对比过去的情况，确实已经非常前沿。”

    听到杨韦的回答之后，常浩南露出了一个笑容：

    “但是，还不够前沿。”

    (本章完)