第170章 客机背后的利益

;而且AE100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是大材小用。

    总之，选择找AE100来继承MD90项目完全可以说是最差解，甚至还不如硬着头皮继续造亏本的MD90。

    除了故意破坏华夏的航空工业之外，根本想不出还有什么其它理由。

    丁高恒刚才的话还在继续：

    “正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势头很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家进行。”

    “但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比埃”

    显然，丁高恒需要更加充分的理由向上面证明为什么AE100这条路走不通。

    而这对于他来说其实是一道超纲题。

    因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事情的。

    完全是因为常浩南几个月前搞出来的那次航空工业标准风波，才让丁高恒和科工委有了全方位入局的机会。

    他本人又是搞航天和导弹出身，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这种场面。

    需要一个立场可靠并且专业知识过硬的外援也就不奇怪了。

    恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。

    刚才那段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。

    只不过常浩南把附加题给答出花来了而已。

    而现在，他要开始完成必答题了。

    “今年香洲航展的时候，我见过这个AE100方案。也咨询了一些空客的技术人员。”

    常浩南肯定不能在丁高恒的办公室里直接大骂买办误国，那样攻击性太过明显，万一被路过的外人听到，还可能会给这位科工委主任带来不必要的麻烦。

    但他也不可能空口无凭地直接预言AE100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展入手：

    “首先，空客方面只拿出了一个模型，这个型号甚至还没进入总体设计阶段，从我的专业角度出发判断，就算工程师的效率再高，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目进度，也不可能跟随时都有可能终止的MD90项目做到衔接。”

    “其次，根据对方在航展上给出的数据，AE100只有100-110个座位，是A320的三分之二左右，但是对于机场资源的占用却和后者是同一个级别的，运营成本方面也没什么优势，或许对于客流量较少的某些欧洲航线来说还有需求，但在我们这里必定不会成为主流。”

    “最后，就又是刚刚说过的问题了，空客显然不可能按照我国的航空工业标准去打造一架新飞机，这就意味着如果沪飞选择了AE100项目，就又要去接纳一套全新的制造和总装标准，长远来看对于我国的航空工业发展未必有利。”

    一连几句话听得丁高恒连连点头，显然对于这一套答案相当满意。

    但常浩南却知道这仍然不够。

    在讨论这种实际问题的时候，你不能只提出困难，却不给出解决办法。

    所以科工委方面还需要拿出一个可行性更高的方案。

    (本章完)