第173章 像广告一样的毕业论文

    第173章  像广告一样的毕业论文

    南山工业园投产了，曹阳却是闲不下来。

    这不，项长乐催他交论文了。

    好在曹阳倒不是没有做准备。

    所以当项长乐催他的时候，一篇名为《热冲压成型技术将成为车身强度提升和轻量化的关键》的论文，就出现在了众人的眼前。

    作为汽车行业的研究型人员，项长乐虽然不是主攻车身设计，但是对于整车各个零件的情况都是比较了解的。

    “小曹，这个热冲压成型技术，我在期刊上是有看到一些相关的介绍，但是国内现在应该连一条热冲压成型线都没有吧？”

    “你在论文中直接说南山技术有限公司已经掌握了全套的热冲压成型技术，并且力推这种新技术在汽车上的运用，会不会得罪很多人？”

    项长乐看问题跟曹阳有所不同。

    国内现在大型的冲压厂家，基本上都是各个汽车集团旗下的子公司。

    只有一些不是那么重要的支架等零件，才有机会给到民营企业。

    像是羊城华强冲压厂，要不是羊城汽车集团的底蕴太过于薄弱，没有拿得出手的零部件子公司，羊城本田的冲压件生意，绝对是轮不到他来做的。

    如今曹阳鼓吹一种国内的这些企业都没有掌握的技术来取代传统的冷冲压技术，这可是砸饭碗的行为啊。

    到时候春城冲压、四环冲压、魔都托内、西风模冲……

    这些厂得多恨南山？

    国内企业没有掌握这个技术，要是主机厂要使用，那就只能给到国际汽车零部件企业去做。

    不说国产化率会不会降低，相关国内零部件厂家的利益绝对是会受损的。

    “老师，这个问题没有那么严重。”

    “先不说不是车身上所有的零部件都适合热冲压成型，各个主机厂的方向就不会完全相同。”

    “根据我的调查，大众汽车、通用汽车、福特汽车这些欧美系的厂家，普遍倾向于使用热冲压成型技术。”

    “但是东瀛的那些企业，他们倾向于使用超高强度的冷冲压技术。”

    “像是羊城本田准备采用的羊城艾派克和羊城爱机，他们的母公司就已经具备加工780mpa和980Mpa的冷冲压技术，甚至已经在最新款的车型上大量使用了。”

    “虽然跟热冲压成型之后1500Mpa的抗拉强度相比还有差距，但是综合成本和强度考虑，也不是所有车企都会选择热冲压成型。”

    “哪怕选择了，也只是在A柱、B柱等少数零件上适用，短时间内对国内那些冲压厂家没有太大的影响。”

    “但是如果我们不努力的话，到时候这一块的市场就会被本特勒、卡斯马和海斯坦普这几个国际巨头给垄断了。”

    曹阳可是知道将来汽车白车身上那么多零件，竞争完全就是白热化。

    也就是热冲压成型这一块的利润还比较可观。

    至少在未来十几年内，是一个很有前途的产业。

    虽然南山没有自己进入到热冲压零件的计划，但是华强厂可以做啊。

    更加关键的是南山可以通过出售热冲压压机和热冲压模具的方式，从这个产业里头获得一笔可观的利润。

    一般的模具，一套一百万都算是很贵了。

    到了后世，大部分的汽车零部件的冲压模具，单价都不超过50万。

    而热冲压成型零件的模具呢？

    在2010年之前，一套一千万左右！

    哪怕是到了2020年，也要几百万。

    这要是提前把热冲压搞起来，首先掌握了热冲压模具生产技术的南山，可就可以吃到最肥美的一块蛋糕了。

    “道理是这个道理，但是人家不爱听啊。”

    “你这篇论文发表出去，要是没有人关注倒还好说。”

    “要是被大规模的传播了，会给南山带来很大压力的。”

    “我觉得要不到时候就在校刊上发表一下就行了？”

    正常本科生的论文，自然就是东抄抄西抄抄。

    这个时候的本科论文也没有什么查重不查重的说法。

    差不多忽悠着过去就行了。

    反正大学奉行的事严进宽出，很少能够毕不了业的。

    因为毕业论文没过而无法毕业的本科生，更是听都没有听过。

    不过原本项长乐是想要好好的接住曹阳的身份优势，把他们的毕业论文拿出来宣传和发表一波的。

    现在看到内容之后，心中又有点犹豫了。

    因为这篇论文，与其说是一篇论文，不如说是南山的广告。

    通篇没有介绍太过具体的技术资料，反倒是不断地强调南山在热冲压成型方面如何做了深入研究。

    他项长乐不好意思推广这样子的论文啊。

    “老师，热冲压成型技术绝对是未来汽车车身冲压件制造的热门技术之一。”

    “在未来二十年，甚至是未来三十年都有着非常广泛的运用。”

    “我这也是希望提前让关联的厂家，能够做好这方面的技术积累。”

    “如果大家有困难，也可以来找我们南山合作。”

    “这对大家来说，其实是一件好事。”

    虽然后世特斯拉开始搞一体化压铸，让车身的构成件数量一下下降了不少。

    但是这会给售后带来巨大的问题。

    所以哪怕是到了2023年，也没有几个车型在用。

    说白了，一体化铸造技术，就是把主机厂成本下降之后的风险转嫁给了消费者或者是保险公司了。

    是一种不是特别负责人的降成本方案。

    “你把牛皮吹得那么厉害，到时候要有人相信才行啊。”

    项长乐虽然知道南山技术又想公司挺厉害的，但是热冲压成型技术也精通，他是有点怀疑的。

    “老师，您就放心吧。”

    “热冲压零件不是功能件，不需要进行什么耐久测试或者功能测试。”

    “做出来之后只要确保强度和零件精度达到了要求，就可以证明是合格的。”

    “我们就是想要作假，也是没有办法。”

    看到曹阳那么有信心的样子，项长乐一咬牙，准备跟着这个弟子“胡闹”一把。

    很快的，他就利用自己的关系，将文章投稿到了《华夏汽车冲压》。

    这本杂志是由华夏汽车工程学会汽车冲压... -->>
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